Reparaturmaterialien für Beton- und Asphaltstraßen | Wiederherstellung von Fahrbahndefekten und Oberflächenrenovierung

Produkteinführung

Beschreibung

Z-520 ist ein Dreikomponentensystem. Zu seinen Hauptmerkmalen zählt eine hohe Festigkeit. Bei der Reparatur glatter Oberflächen ist keine Fräsbehandlung erforderlich. Bei Rissreparaturen trägt es maßgeblich zur Vermeidung einer erneuten Rissbildung bei.

Mischverhältnis der Komponenten:

Komponente A – Harz – 1,55 kg

Komponente B – Wasserbasierter Härter – 4,7 kg

Komponente C – Pulverfüllstoff – 25 kg

i. Ausführungsverfahren

Markierung → Reinigung → Benetzung → Freilegung → Mischen und Rühren → Aufbringen → Aushärten → Fugenanschnitt

iI. Bauwerkzeuge

Elektrischer Mischer, Vertikalmischer, Hochdruck-Wasserpistole, Hochdruck-Luftpistole, Richtlatte, Kelle oder Stahlglätter, Eimer, sauberes Wasser, Entlüftungsrolle, Kunststofffolie usw.

iII. Detaillierter Bauprozess

• Markierung: Identifizieren Sie den zu reparierenden Bereich. Bereiche mit Frost-Tau-Schäden oder Delamination müssen behandelt werden. Dieses Produkt wird nicht für die Anwendung auf nichtbetonierten Untergrundbelägen empfohlen.
• Reinigung: Spülen Sie den Reparaturbereich gründlich mit einer Hochdruck-Wasserpistole von Kies, Staub usw. ab. Achten Sie während des Spülens darauf, dass die Aufschlämmung vollständig aus der Arbeitsfläche entfernt wird, und verhindern Sie einen Rückstau.
• Befeuchtung: Befeuchten Sie die Arbeitsfläche vollständig mit Wasser, bis keine weitere Wasseraufnahme mehr erfolgt. (Beton enthält zahlreiche kapillare Poren. Eine vollständige Befeuchtung verdrängt die Luft aus diesen Poren und verhindert so Lunker.)
• Entwässerung: Entfernen Sie stehendes Wasser von der Arbeitsfläche mit einer Hochdruckluftpistole. Stehendes Wasser beeinträchtigt die Materialhaftung, die Druckfestigkeit und das Erscheinungsbild erheblich. Alternativ können trockene Tücher oder Schwämme verwendet werden, um überschüssiges Wasser aufzusaugen.
• Mischen und Rühren: Mischen Sie Komponente A und B 30–60 Sekunden lang. Geben Sie die Pulverkomponente (Komponente C) zu den gemischten flüssigen Komponenten hinzu (es wird empfohlen, das Pulver schrittweise unter Rühren zuzugeben oder zunächst die Hälfte des Pulvers zuzufügen, gut zu mischen und dann die zweite Hälfte hinzuzufügen). Rühren Sie anschließend 1–2 Minuten lang weiter und führen Sie die Verlegung so bald wie möglich durch, um das Erstarren des Reparaturmaterials zu verhindern.
• Verlegung: Tragen Sie das gemischte Reparaturmaterial auf die zu reparierende Stelle auf. Glätten Sie es unverzüglich mit einer Richtlatte, wobei sicherzustellen ist, dass die Höhe der reparierten Oberfläche mit der ursprünglichen Höhe übereinstimmt. Die Verarbeitungszeit für die Verlegung sollte innerhalb von 10 Minuten liegen.
• Zur Reparatur von Schlaglöchern, pockennarbigen Flächen, Delaminationen oder Hohlstellen: Gießen Sie das gemischte Material auf die Arbeitsfläche und verteilen Sie es mit einer Glättkelle gleichmäßig. Kippen Sie die vordere Kante der Glättkelle leicht nach oben unter einem Winkel von ca. 10° zur Bodenfläche. Ebnen Sie das Material mit möglichst wenigen Durchgängen ab, da zu viele Durchgänge zum Anhaften führen können. Falls das Ebnen erschwert wird, lassen Sie das Material zwei bis drei Minuten ruhen, bevor Sie erneut glätten.
• Es empfiehlt sich, dass das Bau- bzw. Montagepersonal zunächst an einer kleinen Fläche übt, um die Materialeigenschaften vor großflächigen Arbeiten kennenzulernen, und dabei kontinuierlich Erfahrungen und Techniken sammelt.
• Zur Rissreparatur: Ist die Rissbreite größer als 3 mm, muss der Riss erweitert werden, um eine bessere, bearbeitbare Reparaturfläche zu schaffen, was die Haftung und Verstärkung des Materials unterstützt.
• Aushärten: Bei heißem oder windigem Wetter kann eine Folienabdeckung zur Aushärtung zweckmäßig angewendet werden. Dieser Schritt kann bei Innenreparaturen entfallen.
• Fugenanschnitt: Markieren und schneiden Sie Fugen an den Stellen der ursprünglichen Dehnungsfugen.

iV. Vorsichtsmaßnahmen

• Die Arbeitsfläche muss gründlich mit einer Hochdruckreinigungspistole gereinigt werden; lose Staubpartikel sind nicht zulässig.
• Die Arbeitsfläche sollte vollständig benetzt werden, idealerweise bis sie kein Wasser mehr aufnimmt.
• Vor dem Verlegen muss die Fläche gründlich gespült und angefeuchtet, jedoch ohne stehendes Wasser sein.
• Die Anwendung ist an regnerischen Tagen oder bei Temperaturen unter 5 °C im Winter nicht zulässig.
• Die empfohlene Auftragsdicke beträgt ca. 2 mm.
• Dieses Produkt dient ausschließlich zur Reparatur von Betonuntergründen. Falls der ursprüngliche Betonuntergrund bereits bearbeitet wurde (z. B. poliert, gehärtet oder mit organischen Imprägniermitteln behandelt), muss die Fläche vor der Anwendung gefräst und gereinigt werden. Die Fräsung erfolgt wie in der untenstehenden Abbildung dargestellt:

Bei der Fräsbehandlung der Fahrbahn beträgt der übliche Abstand zwischen den Fräsklingen auf der Frästrommel 5–10 mm, die Frästiefe 4–6 mm (die genauen Maße können je nach örtlichen Baubedingungen entsprechend angepasst werden).

Das Asphalt-Reparaturmaterial der CR-Serie ist ein neuartiges Straßeninstandhaltungsmaterial, das für die Deckschicht von Asphaltbefestigungen entwickelt wurde. Durch eine spezielle Prozessmodifikation des Grundasphalts, gefolgt von Emulgierung und einer zusammengesetzten Modifikation mit hochwertigen Modifikatoren sowie der Zugabe streng dosierter Gesteinskörnungen erreicht dieses Produkt hervorragende Hochtemperaturleistung und Haftfestigkeit. Gleichzeitig behält es in gewissem Maße die charakteristische Temperaturabhängigkeit von Asphaltmaterialien bei. Bei der Reparatur von Fahrbahnschäden verhindert es weitgehend sekundäre Probleme wie Reflexionsrisse, die nicht auf Schäden der Untergrundtragschicht zurückzuführen sind.

v. Produktklassifizierung und Spezifikationen

CR-1 Asphalt-Reparaturmaterial, 30 kg/Set: Komponente A (15 kg) + Komponente B (15 kg)

CR-2 Asphalt-Reparaturmaterial, 30 kg/Set: Komponente A (10 kg) + Komponente B (20 kg)

vI. Anwendung Verfahren

• Vor der Verlegung muss die Straßenoberfläche gründlich mit Geräten wie einem Gebläse gereinigt werden, um sicherzustellen, dass sie frei von Staub, losen Partikeln und stehendem Wasser ist. Ölflecken sind vorab zu entfernen. Wird bei heißem Wetter verlegt, führt das vorherige Benetzen der Untergrundfläche mit Wasser zu besseren Ergebnissen.
• Das Produkt ist ein Zweikomponentensystem: Komponente A ist eine Flüssigkeit, Komponente B ein festes Pulver.
• Vor Gebrauch die Verpackung der Komponente A öffnen. Unter Rühren (die Drehzahl sollte kontrolliert werden, um zu vermeiden, dass sie zu hoch ist) Komponente B zugeben. Nach dem Zugabe die Rührzeit angemessen verlängern, bis die Mischung vollständig homogen ist und keine Pulverklumpen mehr enthält.
• Das gut gemischte Material auf die Verlegefläche gießen und verteilen/ebnen (es wird empfohlen, für die Einmalanwendung eine Gummelatte zu verwenden; eine Überarbeitung des Materials ist zu vermeiden). Sicherstellen, dass die Verlegefläche vollständig abgedeckt ist.
• Nach dem Nivellieren ist eine Aushärtung erforderlich. Im Sommer kann der Verkehr typischerweise bereits nach 3–4 Stunden erstmals freigegeben werden. Im Frühjahr und Herbst muss die Freigabezeit verlängert werden, in der Regel auf 6–8 Stunden. Da Temperatur/Feuchtigkeit und Auftragsdicke die Aushärtungszeit erheblich beeinflussen, wird bei großflächigen Baumaßnahmen empfohlen, den Verkehr erst nach einer Aushärtung von 1–2 Tagen freizugeben.
• Bei der ersten Freigabe für den Verkehr ist ein normales Durchfahren und Überrollen zulässig. Da die Festigkeit jedoch noch nicht vollständig entwickelt ist, sollte wiederholte Reibung an einzelnen Stellen vermieden werden.

vII. Vorsichtsmaßnahmen

• Vor Beginn der Arbeiten sicherstellen, dass die strukturelle Festigkeit der Fahrbahnoberfläche ausreichend ist (besonderes Augenmerk auf die strukturelle Festigkeit bei hohen Temperaturen legen).
• Vor Beginn der Arbeiten die Wettervorhersage prüfen, um sicherzustellen, dass innerhalb der nächsten 24 Stunden kein Regen zu erwarten ist.
• Falls auf der Fahrbahnoberfläche Schlaglöcher oder deutliche Unebenheiten vorhanden sind, ist vorab eine Nivellierungsbehandlung durchzuführen.
• Bei hoher Luftfeuchtigkeit während der Verarbeitung muss die Aushärtezeit verlängert werden. Vor Freigabe für den Verkehr sicherstellen, dass die Öffnungsbedingungen erfüllt sind.
• Nach dem Öffnen des Materialbehälters diesen unverzüglich wieder verschließen, falls nicht die gesamte Menge verbraucht wird. Falls Komponente B bereits zugegeben wurde, ist die Verarbeitung innerhalb von 1 Stunde abzuschließen.
• Aufgrund der erheblichen Variabilität bei Straßenbeschädigungen ist vor der großflächigen Verarbeitung ein Probefeld anzulegen, um den Materialverbrauch und die Wirksamkeit zu bestimmen.
• Das Material ist wasserbasiert und umweltfreundlich. Bei Transport, Lagerung sowie während Auftragung und Aushärtung darf die Temperatur nicht unter 5 °C liegen.
• Unverbrauchtes Material ist luftdicht in einem kühlen, trockenen Raum bei 5–35 °C zu lagern.

Anwendungen

Z-520 ist zur Reparatur von Oberflächenschäden an Fahrbahnen konzipiert, wie z. B. Lunkerbildung, pockennarbige Oberfläche, Frost-Tau-Schäden, freiliegendes Gesteinskorn, Staubbildung und Delamination.

CR-1 Asphalt-Reparaturmaterial eignet sich besonders zur Erneuerung der Oberfläche alter Straßen, zur Verringerung von Ausbrüchen und Alterung sowie zum Versiegeln der Oberfläche.

Das Asphaltreparaturmaterial CR-2 ist zur Reparatur von porenartigen Oberflächen und Netzrissen auf alten Straßen konzipiert, um das Risiko des Verlusts von Gesteinskörnung zu verringern, die Oberfläche abzudichten und den Reibungskoeffizienten der Fahrbahn zu verbessern; es erzielt hervorragende Behandlungsergebnisse.

Spezifikationen