Vật liệu sửa chữa đường bê tông và asphalt | Khôi phục khuyết tật mặt đường và cải tạo bề mặt

Giới thiệu sản phẩm

Mô tả

Z-520 là hệ thống ba thành phần. Các đặc điểm chính của sản phẩm bao gồm độ bền cao. Khi sửa chữa các bề mặt nhẵn, không cần xử lý phay. Khi sửa chữa vết nứt, sản phẩm giúp ngăn ngừa hiệu quả hiện tượng nứt lại.

Tỷ lệ trộn các thành phần:

Thành phần A — Nhựa gốc — 1,55 kg

Thành phần B — Chất đóng rắn gốc nước — 4,7 kg

Thành phần C — Bột độn — 25 kg

i. Quy trình thi công

Đánh dấu → Làm sạch → Làm ẩm → Làm khô → Trộn và khuấy đều → Rải → Đông cứng → Cắt khe co giãn

iI. Dụng cụ thi công

Máy trộn điện, máy trộn đứng, súng phun nước áp lực cao, súng phun khí áp lực cao, thước thẳng, bay hoặc bàn xoa thép, xô, nước sạch, con lăn loại bỏ bọt khí, màng nhựa, v.v.

iII. Quy trình thi công chi tiết

• Đánh dấu: Xác định khu vực cần sửa chữa. Các khu vực bị hư hại do đóng băng – tan băng hoặc bong lớp cần được xử lý. Sản phẩm này không được khuyến nghị sử dụng trên các mặt đường có nền không phải bê tông.
• Làm sạch: Làm sạch hoàn toàn đá dăm, bụi và các tạp chất khác khỏi khu vực sửa chữa bằng súng phun nước áp lực cao. Trong quá trình xả rửa, đảm bảo vữa loãng được rửa trôi ra khỏi khu vực thi công và ngăn ngừa hiện tượng chảy ngược.
• Tưới ẩm: Tưới nước đều lên bề mặt thi công cho đến khi bề mặt không còn hút nước nữa. (Bê tông chứa nhiều lỗ rỗng mao dẫn. Việc tưới ẩm đầy đủ sẽ đẩy không khí ra khỏi các lỗ rỗng này, ngăn ngừa hình thành các lỗ nhỏ li ti.)
• Làm sạch: Loại bỏ nước đọng trên bề mặt thi công bằng súng khí nén áp lực cao. Nước đọng ảnh hưởng nghiêm trọng đến độ bám dính của vật liệu, cường độ nén và tính thẩm mỹ.
• Trộn và khuấy: Trộn thành phần A và B trong 30–60 giây. Thêm thành phần bột (thành phần C) vào hỗn hợp các thành phần lỏng đã trộn (khuyến nghị thêm thành phần bột từ từ trong khi khuấy, hoặc thêm một nửa lượng bột, khuấy đều, sau đó mới thêm nửa còn lại). Tiếp tục khuấy trong 1–2 phút, rồi tiến hành rải ngay lập tức để tránh hiện tượng đông kết sớm của vật liệu sửa chữa.
• Rải vật liệu: Phân bố đều vật liệu sửa chữa đã trộn lên khu vực cần sửa chữa. Ngay lập tức san phẳng bằng thước thẳng, đảm bảo độ cao bề mặt sau sửa chữa trùng khớp với độ cao ban đầu. Thời gian thi công công đoạn rải cần được kiểm soát trong vòng 10 phút.
• Đối với việc sửa chữa các ổ gà, bề mặt bị rỗ, bong tróc hoặc các vùng rỗng: Đổ vật liệu đã trộn lên bề mặt thi công và san phẳng bằng bay. Nghiêng nhẹ mép trước của bay lên trên khoảng 10° so với mặt đất. San phẳng vật liệu bằng số lần kéo bay ít nhất có thể, vì kéo bay quá nhiều lần có thể gây dính. Nếu việc san phẳng trở nên khó khăn, hãy để vật liệu nghỉ trong hai đến ba phút rồi mới san lại.
• Nhân viên thi công nên thực hành trên một diện tích nhỏ trước tiên để hiểu rõ tính chất của vật liệu trước khi triển khai quy mô lớn, đồng thời liên tục tổng kết kinh nghiệm và kỹ thuật.
• Đối với việc sửa chữa khe nứt: Nếu chiều rộng khe nứt lớn hơn 3 mm, cần mở rộng khe nứt để tạo bề mặt sửa chữa thuận tiện hơn, từ đó hỗ trợ khả năng bám dính và gia cường của vật liệu.
• Bảo dưỡng: Trong điều kiện thời tiết nắng nóng hoặc nhiều gió, có thể áp dụng phương pháp bảo dưỡng bằng màng phủ. Bước này có thể bỏ qua đối với các công việc sửa chữa trong nhà.
• Cắt khe co giãn: Đánh dấu và cắt khe tại vị trí các khe co giãn gốc.

iV. Cảnh báo an toàn

• Bề mặt thi công phải được làm sạch kỹ lưỡng bằng súng phun nước áp lực cao; không được để bụi bám lỏng lẻo.
• Bề mặt thi công cần được làm ẩm hoàn toàn, lý tưởng nhất là đến khi không còn khả năng hút nước nữa.
• Trước khi rải vật liệu, bề mặt phải được xả sạch triệt để, làm ẩm nhưng không để đọng nước.
• Không được thi công vào những ngày mưa hoặc khi nhiệt độ dưới 5℃ vào mùa đông.
• Độ dày thi công đề nghị khoảng 2 mm.
• Sản phẩm này chỉ dùng để sửa chữa lớp phủ nền bê tông. Nếu nền bê tông gốc đã qua các xử lý như đánh bóng, tăng cứng hoặc ngâm tẩm bằng vật liệu hữu cơ, thì lớp phủ phải được phay và làm sạch trước khi sử dụng. Hiệu quả phay được minh họa trong hình bên dưới:

Đối với xử lý phay bề mặt, khoảng cách giữa các lưỡi cắt trên trống phay thường là 5–10 mm và độ sâu phay là 4–6 mm (kích thước cụ thể có thể điều chỉnh phù hợp tùy theo điều kiện hiện trường).

Vật liệu sửa chữa mặt đường loạt CR là một loại vật liệu bảo trì đường mới, được thiết kế dành riêng cho lớp bề mặt của mặt đường bê tông nhựa. Nhờ quá trình xử lý đặc biệt đối với bitum nền, sau đó tiến hành nhũ hóa và cải tiến hỗn hợp bằng các chất cải tiến chất lượng cao, kết hợp với cốt liệu được pha trộn theo tỷ lệ chính xác, sản phẩm này đạt được khả năng chịu nhiệt độ cao xuất sắc và độ bám dính tuyệt vời. Đồng thời, sản phẩm vẫn giữ được ở mức độ nhất định đặc tính nhạy cảm với nhiệt độ vốn có của các vật liệu bitum. Khi sửa chữa các hư hỏng trên mặt đường, sản phẩm phần lớn ngăn ngừa được các vấn đề thứ cấp như nứt phản xạ không do nguyên nhân từ lớp nền gây ra.

v. Phân loại và thông số kỹ thuật sản phẩm

Vật liệu sửa chữa mặt đường CR-1, 30 kg/bộ: Thành phần A 15 kg + Thành phần B 15 kg

Vật liệu sửa chữa mặt đường CR-2, 30 kg/bộ: Thành phần A 10 kg + Thành phần B 20 kg

vI. Ứng dụng Quy trình

• Trước khi thi công, bề mặt đường phải được làm sạch kỹ lưỡng bằng các thiết bị như máy thổi để đảm bảo không còn bụi, các hạt rời rạc và vũng nước đọng. Các vết dầu mỡ cần được làm sạch trước khi thi công. Nếu thi công trong thời tiết nắng nóng, việc làm ẩm bề mặt nền bằng nước trước tiên sẽ mang lại kết quả tốt hơn.
• Sản phẩm là hệ hai thành phần: Thành phần A ở dạng lỏng, thành phần B ở dạng bột rắn.
• Trước khi sử dụng, mở bao bì thành phần A. Trong khi khuấy (điều chỉnh tốc độ khuấy để tránh quá nhanh), từ từ đổ thành phần B vào. Sau khi đã thêm xong, kéo dài thời gian khuấy một cách thích hợp cho đến khi hỗn hợp đồng nhất hoàn toàn và không còn cục bột vón.
• Đổ vật liệu đã trộn đều lên khu vực thi công và san phẳng/làm phẳng (khuyến nghị sử dụng bàn xoa cao su để thi công một lần, tránh làm quá tay lên vật liệu). Đảm bảo khu vực thi công được phủ kín hoàn toàn.
• Sau khi san phẳng, cần tiến hành bảo dưỡng. Vào mùa hè, giao thông thường có thể được cho phép lưu thông ban đầu sau 3–4 giờ. Vào mùa xuân và mùa thu, thời gian cho phép lưu thông cần được kéo dài, thường là 6–8 giờ. Do nhiệt độ/độ ẩm và độ dày lớp thi công ảnh hưởng đáng kể đến thời gian đông cứng, nên đối với các công trình thi công diện tích lớn, khuyến nghị chờ 1–2 ngày bảo dưỡng trước khi cho phép lưu thông.
• Khi mới cho phép lưu thông, việc đi lại và lăn bánh bình thường là chấp nhận được. Tuy nhiên, do cường độ vật liệu chưa phát triển đầy đủ, cần tránh ma sát lặp đi lặp lại tập trung tại một điểm duy nhất.

ⅶ. Các lưu ý

• Trước khi thi công, cần đảm bảo cường độ kết cấu mặt đường đạt yêu cầu (đặc biệt chú ý đến cường độ kết cấu ở điều kiện nhiệt độ cao).
• Trước khi thi công, cần kiểm tra dự báo thời tiết để đảm bảo không có mưa trong vòng 24 giờ tới.
• Nếu trên mặt đường xuất hiện các ổ gà hoặc các chỗ lồi cao rõ rệt, cần thực hiện xử lý san phẳng trước khi thi công.
• Nếu độ ẩm không khí cao trong quá trình thi công, thời gian đóng rắn cần được kéo dài. Trước khi cho phương tiện lưu thông, phải đảm bảo các điều kiện mở cửa đã được đáp ứng.
• Sau khi mở thùng chứa vật liệu, nếu không sử dụng hết, cần đậy kín ngay lập tức. Nếu thành phần B đã được trộn vào, phải hoàn tất thi công trong vòng 1 giờ.
• Do mức độ biến đổi lớn của các hư hỏng mặt đường, cần thi công một đoạn thử nghiệm trước khi triển khai trên diện rộng để xác định mức tiêu hao vật liệu và hiệu quả đạt được.
• Vật liệu này là loại gốc nước và thân thiện với môi trường. Việc vận chuyển, bảo quản cũng như nhiệt độ trong quá trình thi công và đóng rắn đều không được thấp hơn 5℃.
• Vật liệu chưa sử dụng phải được bảo quản trong điều kiện kín, ở nơi mát, khô ráo, với nhiệt độ từ 5–35℃.

Ứng dụng

Z-520 được thiết kế để sửa chữa các khuyết tật bề mặt mặt đường như bê tông rỗng (tổ ong), bề mặt lồi lõm, hư hỏng do đóng băng – tan băng, cốt liệu lộ ra ngoài, hiện tượng bong bụi và bong lớp.

Vật liệu sửa chữa nhựa đường CR-1 phù hợp hơn để làm mới bề mặt đường cũ, giảm hiện tượng bong tróc và lão hóa, đồng thời bịt kín bề mặt, v.v.

Vật liệu sửa chữa mặt đường CR-2 được thiết kế để sửa chữa các bề mặt bị lõm và các vết nứt mạng lưới trên các tuyến đường cũ, giảm nguy cơ mất đá dăm, bịt kín bề mặt và cải thiện hệ số ma sát của mặt đường, mang lại hiệu quả xử lý xuất sắc.

Thông số kỹ thuật