วัสดุซ่อมแซมถนนคอนกรีตและแอสฟัลต์ | การฟื้นฟูข้อบกพร่องของผิวจราจรและการปรับปรุงผิวหน้า

ข้อมูลผลิตภัณฑ์

คำอธิบาย

Z-520 เป็นระบบสามส่วน คุณสมบัติหลัก ได้แก่ ความแข็งแรงสูง สำหรับการซ่อมแซมพื้นผิวเรียบไม่จำเป็นต้องทำการกัดผิว (milling treatment) ส่วนการซ่อมแซมรอยแตกนั้น ช่วยป้องกันการแตกร้าวซ้ำได้อย่างมีนัยสำคัญ

อัตราส่วนการผสมส่วนประกอบ:

ส่วนประกอบ A — เรซิน — 1.55 กิโลกรัม

ส่วนประกอบ B — ตัวแข็งตัวแบบน้ำ — 4.7 กิโลกรัม

ส่วนประกอบ C — ผงเติมเต็ม — 25 กิโลกรัม

ⅰ. ขั้นตอนการก่อสร้าง

การกำหนดแนว → การทำความสะอาด → การเปียกชื้น → การกำจัดสิ่งสกปรก → การผสมและคนให้เข้ากัน → การปู → การบ่ม → การตัดรอยต่อ

ⅱ. เครื่องมือก่อสร้าง

เครื่องผสมไฟฟ้า, เครื่องผสมแนวตั้ง, ปืนฉีดน้ำแรงดันสูง, ปืนเป่าลมแรงดันสูง, ไม้บรรทัดตรง, ไม้ปาดหรือแผ่นเหล็กเรียบ, ถัง, น้ำสะอาด, ลูกกลิ้งไล่ฟองอากาศ, ฟิล์มพลาสติก ฯลฯ

ⅲ. ขั้นตอนการก่อสร้างโดยละเอียด

• การกำหนดแนวเขต: ระบุบริเวณที่ต้องซ่อมแซม บริเวณที่ได้รับความเสียหายจากการแช่แข็งและละลายซ้ำ ๆ หรือเกิดการแยกชั้นควรได้รับการดำเนินการซ่อมแซม ผลิตภัณฑ์นี้ไม่แนะนำให้ใช้กับผิวจราจรที่มีฐานรองไม่ใช่คอนกรีต
• การทำความสะอาด: ล้างเศษหิน กรวด ฝุ่น และสิ่งสกปรกอื่น ๆ ออกจากบริเวณที่ต้องซ่อมแซมอย่างทั่วถึงด้วยปืนฉีดน้ำแรงดันสูง ระหว่างการล้าง ต้องแน่ใจว่าส่วนผสมแบบเหนียว (slurry) ถูกชะล้างออกจาพื้นที่ทำงานทั้งหมด และป้องกันไม่ให้น้ำไหลย้อนกลับเข้าสู่พื้นที่
• การเปียกชื้น: ทำให้พื้นผิวงานเปียกชื้นเต็มที่ด้วยน้ำจนกระทั่งพื้นผิวไม่สามารถดูดซับน้ำเพิ่มเติมได้อีก (คอนกรีตมีรูพรุนแบบคาปิลลารีจำนวนมาก การเปียกชื้นอย่างทั่วถึงจะช่วยขับไล่อากาศออกจากหลุมรูพรุนเหล่านี้ ซึ่งจะป้องกันการเกิดรูพรุนเล็ก ๆ บนผิวงาน)
• การกำจัดน้ำขัง: ใช้ปืนเป่าลมแรงสูงเพื่อเป่าเอาเศษน้ำขังออกจากพื้นผิวงาน น้ำขังจะส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อการยึดเกาะของวัสดุ ความแข็งแรงในการรับแรงอัด และลักษณะภายนอกของพื้นผิวที่ซ่อมแซม ทางเลือกอื่นคือใช้ผ้าหรือฟองน้ำแห้งดูดซับน้ำส่วนเกินออก
• การผสมและคน: ผสมส่วนประกอบ A และ B เป็นเวลา 30–60 วินาที จากนั้นเติมส่วนประกอบผง (ส่วนประกอบ C) ลงในส่วนประกอบของเหลวที่ผสมแล้ว (แนะนำให้เติมผงทีละน้อยขณะคน หรือเติมผงครึ่งหนึ่งก่อน แล้วคนให้เข้ากันดี จึงค่อยเติมอีกครึ่งหนึ่งตามมา) หลังจากนั้นคนต่ออีก 1–2 นาที แล้วดำเนินการเทวัสดุซ่อมแซมทันทีเพื่อป้องกันไม่ให้วัสดุซ่อมแซมเริ่มแข็งตัว
• การเทวัสดุซ่อมแซม: เทวัสดุซ่อมแซมที่ผสมแล้วลงบนบริเวณที่ต้องการซ่อมแซม จากนั้นปรับระดับทันทีด้วยไม้บรรทัดตรง เพื่อให้ระดับพื้นผิวที่ซ่อมแซมสอดคล้องกับระดับเดิมของพื้นผิว ระยะเวลาในการทำงานสำหรับขั้นตอนการเทวัสดุควรควบคุมไม่เกิน 10 นาที
• สำหรับการซ่อมแซมหลุมบ่อ ผิวขรุขระเป็นหลุม ชั้นวัสดุแยกตัว หรือบริเวณที่กลวง: เทวัสดุที่ผสมแล้วลงบนพื้นผิวงาน จากนั้นใช้ไม้ปาดเรียบแผ่กระจายให้เรียบเสมอกับพื้นผิว โดยเอียงขอบด้านหน้าของไม้ปาดขึ้นเล็กน้อยประมาณมุม 10° เทียบกับพื้นดิน ปรับระดับวัสดุให้เรียบด้วยจำนวนครั้งน้อยที่สุดเท่าที่จะทำได้ เพราะการปาดซ้ำบ่อยเกินไปอาจทำให้วัสดุติดไม้ปาด หากพบว่าการปรับระดับทำได้ยาก ให้ทิ้งไว้สองถึงสามนาทีก่อนค่อยปาดเรียบอีกครั้ง
• ควรให้บุคลากรด้านการก่อสร้างฝึกปฏิบัติบนพื้นที่ขนาดเล็กก่อน เพื่อทำความเข้าใจคุณสมบัติของวัสดุก่อนดำเนินการในวงกว้าง โดยสรุปประสบการณ์และเทคนิคอย่างต่อเนื่อง
• สำหรับการซ่อมแซมรอยแตก: หากความกว้างของรอยแตกมากกว่า 3 มม. จำเป็นต้องขยายรอยแตกให้กว้างขึ้นเพื่อสร้างพื้นผิวซ่อมแซมที่เหมาะสมยิ่งขึ้น ซึ่งจะช่วยเสริมการยึดเกาะของวัสดุและการเสริมแรง
• การบ่ม: ในสภาพอากาศร้อนหรือมีลมแรง สามารถใช้วิธีการบ่มด้วยฟิล์มได้อย่างเหมาะสม ขั้นตอนนี้สามารถละเว้นได้สำหรับงานซ่อมแซมภายในอาคาร
• การตัดรอยต่อ: ทำเครื่องหมายและตัดรอยต่อตามตำแหน่งของรอยต่อขยายเดิม

ⅳ. ข้อควรระวัง

• พื้นผิวที่ใช้งานต้องทำความสะอาดอย่างทั่วถึงด้วยปืนฉีดน้ำแรงดันสูง ห้ามมีฝุ่นหลุดร่อนเหลืออยู่
• พื้นผิวที่ใช้งานควรเปียกทั่วทั้งพื้นผิว โดยอุดมคติคือเปียกจนไม่สามารถดูดซับน้ำเพิ่มเติมได้อีก
• ก่อนการปูพื้น ต้องล้างพื้นผิวให้สะอาดอย่างทั่วถึง และทำให้เปียก แต่ห้ามมีน้ำขัง
• ห้ามใช้งานในวันที่มีฝนตก หรือในช่วงฤดูหนาวเมื่ออุณหภูมิต่ำกว่า 5℃
• ความหนาที่แนะนำสำหรับการใช้งานคือประมาณ 2 มม.
• ผลิตภัณฑ์นี้ใช้สำหรับการซ่อมแซมผิวจราจรที่มีฐานคอนกรีตเท่านั้น หากฐานคอนกรีตเดิมเคยผ่านกระบวนการต่าง ๆ เช่น การขัดเงา การทำให้แข็ง หรือการอัดซึมด้วยสารอินทรีย์ จำเป็นต้องทำการขูด (milling) และทำความสะอาดพื้นผิวก่อนใช้งาน ผลลัพธ์ของการขูดแสดงไว้ในภาพด้านล่าง:

สำหรับการขูดผิวจราจร ระยะห่างระหว่างใบมีดบนกลองขูดโดยทั่วไปคือ 5–10 มม. และความลึกในการขูดคือ 4–6 มม. (ขนาดเฉพาะอาจปรับเปลี่ยนได้ตามสภาพพื้นที่ก่อสร้าง)

วัสดุซ่อมแซมผิวจราจรซีรีส์ CR เป็นวัสดุบำรุงรักษาถนนรูปแบบใหม่ที่ออกแบบมาสำหรับชั้นผิวของผิวจราจรแอสฟัลต์ โดยผ่านกระบวนการปรับปรุงพิเศษต่อแอสฟัลต์พื้นฐาน ตามด้วยการแอมัลซิฟิเคชันและการปรับปรุงแบบผสมผสานด้วยสารปรับปรุงคุณภาพสูง พร้อมผสมรวมกับวัสดุกรวดหินที่ควบคุมสัดส่วนอย่างเคร่งครัด ผลิตภัณฑ์นี้จึงมีสมรรถนะที่โดดเด่นในสภาวะอุณหภูมิสูงและมีความสามารถในการยึดเกาะที่ยอดเยี่ยม ขณะเดียวกันยังคงรักษาความไวต่ออุณหภูมิซึ่งเป็นคุณลักษณะเฉพาะของวัสดุแอสฟัลต์ไว้ในระดับหนึ่ง ทั้งนี้ เมื่อนำไปใช้ซ่อมแซมความเสียหายของผิวจราจร จะสามารถป้องกันปัญหาทุติยภูมิ เช่น การแตกร้าวแบบสะท้อน (reflective cracking) ที่ไม่ได้เกิดจากปัญหาของชั้นดินรองรับได้เป็นอย่างมาก

ⅴ . การจัดจำแนกประเภทและข้อกำหนดของผลิตภัณฑ์

CR-1 วัสดุซ่อมแซมผิวจราจรแอสฟัลต์ 30 กก./ชุด ประกอบด้วย ส่วนประกอบ A 15 กก. + ส่วนประกอบ B 15 กก.

CR-2 วัสดุซ่อมแซมผิวจราจรแอสฟัลต์ 30 กก./ชุด ประกอบด้วย ส่วนประกอบ A 10 กก. + ส่วนประกอบ B 20 กก.

ⅵ . การใช้งาน ขั้นตอนการทำงาน

• ก่อนการก่อสร้าง ต้องทำความสะอาดผิวถนนอย่างทั่วถึงด้วยอุปกรณ์ เช่น เครื่องเป่าลม เพื่อให้มั่นใจว่าผิวถนนปราศจากฝุ่น อนุภาคที่หลุดลอก และน้ำขัง คราบน้ำมันควรทำความสะอาดล่วงหน้า หากดำเนินการก่อสร้างในสภาพอากาศร้อน การรดน้ำให้พื้นฐานชื้นก่อนจะให้ผลลัพธ์ที่ดีกว่า
• ผลิตภัณฑ์นี้เป็นระบบสองส่วน: ส่วนประกอบ A เป็นของเหลว และส่วนประกอบ B เป็นผงแข็ง
• ก่อนใช้งาน ให้เปิดบรรจุภัณฑ์ของส่วนประกอบ A แล้วคนไปพร้อมกัน (ควบคุมความเร็วในการคนให้เหมาะสม โดยหลีกเลี่ยงการคนเร็วเกินไป) ขณะที่กำลังคน ให้เทส่วนประกอบ B ลงในส่วนประกอบ A หลังจากเติมส่วนประกอบ B แล้ว ให้เพิ่มระยะเวลาในการคนอย่างเหมาะสมจนกว่าส่วนผสมจะสม่ำเสมอทั่วทั้งหมดและไม่มีก้อนผงเหลืออยู่
• เทวัสดุที่ผสมเรียบร้อยแล้วลงบนพื้นที่ก่อสร้าง และแผ่กระจาย/ปรับระดับให้เรียบ (แนะนำให้ใช้ไม้ปาดยางสำหรับการปูแบบครั้งเดียว และหลีกเลี่ยงการแต่งวัสดุซ้ำๆ) ให้มั่นใจว่าพื้นที่ก่อสร้างถูกคลุมอย่างสมบูรณ์
• หลังจากปรับระดับแล้ว จำเป็นต้องทำการบ่มวัสดุก่อน การเปิดให้ใช้งานถนนในเบื้องต้นสามารถทำได้หลังจากบ่มประมาณ 3–4 ชั่วโมงในฤดูร้อน ในฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วง ระยะเวลาที่ต้องใช้ในการบ่มก่อนเปิดให้ใช้งานถนนจะยาวนานขึ้น โดยทั่วไปอยู่ที่ 6–8 ชั่วโมง เนื่องจากอุณหภูมิ/ความชื้น และความหนาของการฉาบส่งผลต่อระยะเวลาการบ่มอย่างมาก จึงแนะนำให้รออย่างน้อย 1–2 วันหลังการบ่มก่อนเปิดให้ใช้งานถนนสำหรับงานก่อสร้างพื้นที่ขนาดใหญ่
• เมื่อเปิดให้ใช้งานถนนครั้งแรก ยังสามารถให้ยานพาหนะผ่านหรือกลิ้งได้ตามปกติ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความแข็งแรงของวัสดุยังไม่พัฒนาเต็มที่ จึงควรหลีกเลี่ยงการเสียดสีซ้ำๆ บริเวณจุดเดียว

ⅶ. ข้อควรระวัง

• ก่อนเริ่มการก่อสร้าง ต้องตรวจสอบให้มั่นใจว่าความแข็งแรงเชิงโครงสร้างของผิวถนนเพียงพอ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งต้องให้ความสำคัญกับความแข็งแรงเชิงโครงสร้างภายใต้อุณหภูมิสูง)
• ก่อนเริ่มการก่อสร้าง ต้องตรวจสอบพยากรณ์อากาศเพื่อให้มั่นใจว่าจะไม่มีฝนตกภายใน 24 ชั่วโมง
• หากผิวถนนมีหลุมหรือส่วนที่นูนสูงอย่างเห็นได้ชัด ควรดำเนินการปรับระดับก่อน
• หากความชื้นในอากาศสูงระหว่างการก่อสร้าง ระยะเวลาในการแข็งตัวจะต้องยืดออก ก่อนเปิดให้ใช้งานถนน ต้องมั่นใจว่าเงื่อนไขการเปิดใช้งานได้รับการปฏิบัติตามแล้ว
• หลังจากเปิดภาชนะบรรจุวัสดุแล้ว หากไม่ใช้หมดทั้งหมด ต้องปิดผนึกทันที ถ้าส่วนประกอบ B ได้ถูกเติมลงไปแล้ว ต้องดำเนินการก่อสร้างให้เสร็จสิ้นภายใน 1 ชั่วโมง
• เนื่องจากความแปรปรวนของความเสียหายบนผิวทางมีค่อนข้างมาก จึงจำเป็นต้องทดลองก่อสร้างในพื้นที่เล็กๆ ก่อนเริ่มงานในพื้นที่ขนาดใหญ่ เพื่อกำหนดปริมาณการใช้วัสดุและประสิทธิภาพของการซ่อมแซม
• วัสดุชนิดนี้เป็นแบบน้ำ (Water-based) และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม การขนส่ง การจัดเก็บ อุณหภูมิระหว่างการใช้งาน และอุณหภูมิระหว่างการแข็งตัว ต้องไม่ต่ำกว่า 5℃
• วัสดุที่ยังไม่ได้ใช้ควรเก็บไว้ในภาชนะที่ปิดสนิท ในสถานที่เย็นและแห้ง โดยควบคุมอุณหภูมิไว้ที่ 5–35℃

Applications

Z-520 ออกแบบมาเพื่อซ่อมแซมข้อบกพร่องบนผิวทาง เช่น โครงสร้างรังผึ้ง (honeycombing), ผิวขรุขระเป็นหลุม (pitted surface), ความเสียหายจากการแช่แข็งและละลายซ้ำๆ (freeze-thaw damage), หินกรวดโผล่ (exposed aggregate), การฝุ่นลอย (dusting) และการแยกชั้น (delamination)

วัสดุซ่อมผิวทางแอสฟัลต์ CR-1 เหมาะสมกว่าสำหรับการปรับปรุงผิวทางเก่า โดยช่วยลดการหลุดร่อน (raveling) และการเสื่อมสภาพ (aging) รวมทั้งการปิดผนึกผิวทาง

วัสดุซ่อมผิวจราจร CR-2 ใช้สำหรับซ่อมแซมพื้นผิวถนนเก่าที่มีหลุมเป็นรูและรอยแตกร้าวแบบตาข่าย ช่วยลดความเสี่ยงของการสูญเสียหินคลุก ปิดผนึกผิวถนน และเพิ่มสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของผิวจราจร โดยให้ผลการซ่อมแซมที่ยอดเยี่ยม

คุณสมบัติ