Matériaux de réparation de routes en béton et en enrobé bitumineux | Restauration des défauts de chaussée et rénovation de surface

Introduction du produit

Description

Le Z-520 est un système à trois composants. Ses principales caractéristiques incluent une résistance élevée. Pour la réparation de surfaces lisses, aucun traitement par fraisage n’est requis. Pour la réparation de fissures, il contribue de manière significative à prévenir leur réapparition.

Rapport de mélange des composants :

Composant A — Résine — 1,55 kg

Composant B — Durcisseur à base d’eau — 4,7 kg

Composant C — Charge en poudre — 25 kg

i. Procédure de mise en œuvre

Marquage → Nettoyage → Mouillage → Déblaiement → Mélange et agitation → Répandage → Durcissement → Découpe des joints

ⅱ. Outils de construction

Mélangeur électrique, mélangeur vertical, pistolet à eau haute pression, pistolet à air haute pression, règle droite, taloche ou flotteuse en acier, seau, eau propre, rouleau à bulles, film plastique, etc.

ⅲ. Procédure détaillée de construction

• Repérage : Identifier la zone nécessitant une réparation. Les zones présentant des dommages dus aux cycles gel-dégel ou des délamination doivent être traitées. Ce produit n’est pas recommandé pour une utilisation sur des chaussées dont la couche de base n’est pas en béton.
• Nettoyage : Rincer soigneusement la zone à réparer afin d’éliminer gravillons, poussières, etc., à l’aide d’un pistolet à eau haute pression. Pendant le rinçage, veiller à évacuer la boue hors de la zone de travail et à éviter tout reflux.
• Mouillage : Mouiller entièrement la surface de travail à l’eau jusqu’à ce qu’elle cesse d’absorber l’eau. (Le béton renferme de nombreux pores capillaires. Un mouillage complet permet d’expulser l’air piégé dans ces pores, évitant ainsi la formation de microbulles.)
• Dégagement : Éliminer l'eau stagnante de la surface de travail à l'aide d'un pistolet à air comprimé. L'eau stagnante affecte gravement l'adhérence du matériau, la résistance à la compression et l'apparence. En alternative, utiliser des chiffons ou des éponges secs pour absorber l'excédent d'eau.
• Mélange et agitation : Mélanger les composants A et B pendant 30 à 60 secondes. Ajouter le composant en poudre (composant C) aux composants liquides mélangés (il est recommandé d'ajouter progressivement la poudre tout en agitant, ou d'ajouter d'abord la moitié de la poudre, de bien mélanger, puis d'ajouter l'autre moitié). Poursuivre l'agitation pendant 1 à 2 minutes, puis procéder immédiatement à la pose afin d'éviter la prise du matériau de réparation.
• Pose : Étaler le matériau de réparation mélangé sur la zone à réparer. Niveler immédiatement à l'aide d'une règle droite, en veillant à ce que le niveau de la surface réparée corresponde à celui de la surface d'origine. Le temps de travail pour la pose doit être limité à 10 minutes.
• Pour la réparation des nids-de-poule, des surfaces piquetées, des délaminations ou des zones creuses : versez le matériau mélangé sur la surface de travail et étalez-le uniformément à l’aide d’une taloche. Inclinez légèrement vers le haut le bord avant de la taloche, à environ 10° par rapport au sol. Niveler le matériau en effectuant le moins de passes possible, car trop de passes peuvent provoquer un phénomène d’adhérence. Si le nivellement devient difficile, laissez reposer le matériau deux à trois minutes avant de lisser à nouveau.
• Il est recommandé que le personnel chargé des travaux pratique d’abord sur une petite surface afin de bien comprendre les propriétés du matériau avant de procéder à une application à grande échelle, tout en tirant continuellement des enseignements de son expérience et en affinant ses techniques.
• Pour la réparation des fissures : si la largeur de la fissure dépasse 3 mm, il convient d’élargir la fissure afin de créer une surface de réparation plus facile à travailler, ce qui favorise l’adhérence et le renforcement du matériau.
• Durcissement : en cas de temps chaud ou venteux, un film de cure peut être appliqué de façon appropriée. Cette étape peut être omise pour les réparations réalisées à l’intérieur.
• Découpe des joints : marquez et découpez les joints aux emplacements des joints de dilatation d’origine.

ⅳ. Précautions

• La surface de travail doit être nettoyée soigneusement à l’aide d’un jet d’eau à haute pression ; aucune poussière lâche n’est autorisée.
• La surface de travail doit être entièrement mouillée, idéalement jusqu’à ce qu’elle cesse d’absorber l’eau.
• Avant la pose, la surface doit être soigneusement rincée, mouillée mais sans eau stagnante.
• Ne pas appliquer par temps de pluie ni lorsque la température est inférieure à 5 ℃ en hiver.
• L’épaisseur d’application recommandée est d’environ 2 mm.
• Ce produit est destiné uniquement à la réparation de chaussées sur support en béton. Si le support en béton d’origine a fait l’objet de traitements tels que le polissage, le durcissement ou l’imprégnation avec des matériaux organiques, la chaussée doit être fraisee et nettoyée avant utilisation. L’effet obtenu par fraisage est illustré sur la figure ci-dessous :

Pour le traitement de fraisage de la chaussée, l’entraxe des outils sur le tambour de fraisage est généralement de 5 à 10 mm, et la profondeur de fraisage de 4 à 6 mm (les dimensions exactes peuvent être ajustées en fonction des conditions du chantier).

Le matériau de réparation d’enrobé de la série CR est un nouveau type de matériau d’entretien routier conçu pour la couche de surface des chaussées en enrobé bitumineux. Grâce à une modification du bitume de base par un procédé spécial, suivie d’une émulsification et d’une modification composite avec des agents modificateurs de haute qualité, et combinée à des granulats dosés avec une grande précision, ce produit offre d’excellentes performances à haute température ainsi qu’une forte adhérence. Il conserve par ailleurs, dans une certaine mesure, la sensibilité thermique spécifique des matériaux bitumineux. Lors de la réparation des dégradations de la chaussée, il prévient largement l’apparition de problèmes secondaires tels que les fissures réfléchies non liées à des défauts de la plate-forme.

v. Classification et spécifications du produit

Matériau de réparation d’enrobé CR-1, 30 kg/ensemble : composant A (15 kg) + composant B (15 kg)

Matériau de réparation d’enrobé CR-2, 30 kg/ensemble : composant A (10 kg) + composant B (20 kg)

vI. Application Procédure

• Avant la construction, la surface de la chaussée doit être soigneusement nettoyée à l’aide d’équipements tels qu’un souffleur, afin de garantir l’absence totale de poussière, de particules détachées et d’eau stagnante. Les taches d’huile doivent être nettoyées au préalable. Si la construction est réalisée par temps chaud, il est recommandé d’humidifier d’abord la surface support à l’eau pour obtenir de meilleurs résultats.
• Le produit est un système à deux composants : le composant A est un liquide, et le composant B est une poudre solide.
• Avant utilisation, ouvrez l’emballage du composant A. Pendant le mélange (régler la vitesse de manière à éviter qu’elle ne soit trop élevée), versez progressivement le composant B. Une fois ce dernier ajouté, prolongez convenablement le temps de mélange jusqu’à obtention d’un mélange parfaitement homogène et dépourvu de grumeaux de poudre.
• Versez le matériau correctement mélangé sur la zone de pose et étalez-le/nivelez-le (il est recommandé d’utiliser une règle en caoutchouc pour une application en une seule fois, sans sur-travailler le matériau). Assurez-vous que la zone de pose est entièrement recouverte.
• Après le nivellement, un durcissement est requis. En été, la circulation peut généralement être ouverte initialement au bout de 3 à 4 heures. Au printemps et en automne, le délai d’ouverture à la circulation doit être prolongé, généralement à 6 à 8 heures. Comme la température/l’humidité et l’épaisseur d’application influencent fortement le temps de durcissement, il est recommandé d’ouvrir la circulation après 1 à 2 jours de durcissement pour les chantiers de grande surface.
• Lors de l’ouverture initiale à la circulation, le passage normal et le roulement sont autorisés. Toutefois, comme la résistance n’est pas encore entièrement développée, il convient d’éviter les frottements répétés concentrés sur un seul point.

ⅶ. Précautions

• Avant la mise en œuvre, assurez-vous que la résistance structurelle de la chaussée est suffisante (portez une attention particulière à la résistance structurelle en cas de hautes températures).
• Avant la mise en œuvre, consultez les prévisions météorologiques afin de vous assurer qu’aucune précipitation n’est attendue dans les 24 heures.
• Si des nids-de-poule ou des saillies importantes sont présents sur la chaussée, effectuez préalablement un traitement de nivellement.
• Si l'humidité de l'air est élevée pendant la construction, le temps de durcissement doit être prolongé. Avant d'ouvrir la circulation, assurez-vous que les conditions d'ouverture sont remplies.
• Après avoir ouvert le récipient du matériau, si celui-ci n'est pas entièrement utilisé, refermez-le immédiatement. Si le composant B a déjà été ajouté, veillez à terminer la mise en œuvre dans l'heure qui suit.
• En raison de la grande variabilité des dégradations routières, réalisez une section pilote avant la construction sur une grande surface afin de déterminer la consommation de matériau et son efficacité.
• Ce matériau est à base d'eau et respectueux de l'environnement. Le transport, le stockage ainsi que la température pendant l'application et le durcissement ne doivent pas être inférieurs à 5 ℃.
• Le matériau inutilisé doit être conservé dans son emballage hermétiquement fermé, dans un endroit frais et sec, à une température comprise entre 5 et 35 ℃.

Applications

Le Z-520 est conçu pour réparer les défauts de surface des chaussées, tels que le béton alvéolaire, la surface piquetée, les dommages dus aux cycles gel-dégel, l'exposition des granulats, le poussiérage et le délaminage.

Le matériau de réparation asphaltique CR-1 convient davantage au renouvellement de la surface des anciennes chaussées, à la réduction de l'égrainage et du vieillissement, ainsi qu'à l'étanchéité de la surface.

Le matériau de réparation de chaussées CR-2 est destiné à la réparation des surfaces piquetées et des fissures en réseau sur les anciennes routes, réduisant ainsi le risque de perte d’agrégats, assurant l’étanchéité de la surface et améliorant le coefficient de frottement de la chaussée, avec des résultats de traitement excellents.

Spécifications